長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)平衡塊多采用鉛壓鑄成型。鉛作為重金屬，對(duì)環(huán)境污染和人體的危害已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視。汽車(chē)的無(wú)鉛化生產(chǎn)已被視為環(huán)保型汽車(chē)的標(biāo)志之一。
汽車(chē)平衡塊工業(yè)的快速發(fā)展，給模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良機(jī)。我國(guó)制造的汽車(chē)覆蓋件模具、平衡塊、保險(xiǎn)杠模具以及汽車(chē)電子模具等各類(lèi)汽車(chē)模具在汽車(chē)零部件生中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，汽車(chē)車(chē)身夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶(hù)成本十年前國(guó)內(nèi)汽車(chē)模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，采油隊(duì)大型抽油機(jī)很多。上噸重的平衡塊在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，很容易出現(xiàn)松動(dòng)甚至導(dǎo)致滑落事故發(fā)生，給生產(chǎn)帶來(lái)隱患。對(duì)抽油機(jī)調(diào)平衡時(shí)，采油隊(duì)往往要出動(dòng)三四名身體強(qiáng)壯的職工。由于每個(gè)人力量有差異，緊固時(shí)的松緊度會(huì)有區(qū)別，加上人在高空揮動(dòng)大錘作業(yè)動(dòng)作幅度大，因此，在給抽油機(jī)調(diào)平衡時(shí)還存在容易操作失誤等危及人身的危險(xiǎn)因素。
近年來(lái)，為了減少鉛污染，國(guó)外的一些知名汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始用鋅來(lái)制造車(chē)輪平衡塊。雖然鋅制車(chē)輪平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價(jià)格很高。原材料的單價(jià)要比鉛高出50％左右，況且，僅作為車(chē)輪平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
汽車(chē)車(chē)輪上安裝鉛制平衡塊后，一旦車(chē)輪報(bào)廢，被置于露天的車(chē)輪上平衡塊的金屬鉛被日曬雨淋后會(huì)滲入地表，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。鉛制平衡塊在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛塵對(duì)人體也有很大的危害，會(huì)造成生產(chǎn)人員血鉛濃度高、鉛中毒等，嚴(yán)重危害操作人員的身體健康。而且報(bào)廢后的鉛制車(chē)輪平衡塊的處置也要花費(fèi)一定的代價(jià)。鉛制、鋅制車(chē)輪平衡塊的制造時(shí) 將原材料熔化成液態(tài)，然后注入壓鑄模內(nèi)壓鑄成形；再將壓鑄后的澆口和流道等工藝性廢料（占產(chǎn)品重量的30～50％）去除，然后挫削、修邊等； 后進(jìn)行涂裝。由于其中的金屬熔化過(guò)程所耗的電能特別高，其生產(chǎn)企業(yè)被認(rèn)定為高耗能企業(yè)。
鋼制車(chē)輪平衡塊是采用普通鋼材，經(jīng)擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘后，與卡簧采用鉚接連接；經(jīng)過(guò)環(huán)保涂料涂裝后即能裝配。汽車(chē)平衡塊在生產(chǎn)中采用普通鋼材在室溫時(shí)經(jīng)冷擠壓直接成形（或采用溫?cái)D壓成形），能耗低，工藝性廢料僅占零件重量的0.5～1％。并且其生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程和廢棄物的處置均不產(chǎn)生任何環(huán)保問(wèn)題，故鋼制汽車(chē)車(chē)輪平衡塊被認(rèn)為是一種新型的環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品。